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濟南輕騎摩托車有限公司

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150排量中的超惠勁車——輕騎悍勝150測評
2015年09月21日| 1794次| 打印| 分享
  悍勝150是輕騎最新推出的街車,外觀設計中規中矩中又透著一股強悍的風格,不張揚但絕不保守,僅7000元左右的定價相當有誠意。那這款車內在又如何?請隨摩托財智試車組一起體驗悍勝的測評之旅。
  前臉運動範很多,一眼給人一種運動機車的感覺。整車線條很硬朗,給人一種強悍的風格,出廠就帶後保險杠和翻板大貨架,給人一種踏實的感覺,即使遇到爛路輕微摔車也不會讓騎手過于擔心,悍勝的前保會很好的保障其發動機及車身漆面安全,將你的損失降到最低
  油箱容積很大,雖然參數上寫的是12L,但測試前加了80多元油才加滿,油箱實際容積14.5升左右,很給力了。座墊寬大柔軟舒式,即使在石子路上,配合減震,也沒有給車手帶來不舒服的感覺。後踏板很寬大,可以充分提高後排乘客的舒服度,若裝上一個後備箱那對乘客來說便是極好的。

  王偉:碎石山路也能玩得嗨
  我身高178cm,平時自駕國産600大排車,對悍勝坐高感覺有點矮,可能廠家是想適應更多的騎士。騎行的過程中手臂和前手能保持一個舒服的角度,在一天的測評過程中,我的感覺還是比較舒適的。
  首先進入山路測評,經附近的車友引導,帶我們進入了環山公路的一段石子路。一開始石子路還是比較平整的,騎著悍勝也沒什麽感覺,但隨著往上開,接近山頂時,碎石基本都是浮在路基上。這個時候攝影師的汽車不得不停了下來,不敢繼續往上開了,隨行去玩的一些車友開著大排量,也不敢上去了,山路較窄,大排車上去著實不方便。

  暢玩碎石路





  在滿是碎石浮在路面的環山路上,我騎著悍勝來回穿梭,完全沒有心理負擔。這樣的路面最考驗減震,而這也是本次試車給我最大的驚喜。公路騎行時,還沒有太大感覺。但到了山間碎石子路,這樣的減震感覺簡直可以當越野來騎,減震稍軟而且不會觸底,說明減震的行程較長,在石子路上不時輕輕的跳越感,讓我似乎感覺駕駛的是一輛性能不錯的150越野車。
  山上騎行,制動也很關鍵,悍勝采用了前碟後鼓的傳統設計,初看前碟刹,盤徑不夠大,比起我習慣的600大排量,完全不是一個量級,就有點擔心。當我從市區一路騎到試車地山區,再騎到山頂,150多公裏的騎行,加上山頂碎石路的考驗,對刹車的擔憂完全消失了。
  下山後,開始彎道測試。這次地點選在一個連續彎道處,起初看到90的騰森後胎,心裏還是有點不放心,沒聽說過啊。但看到另一個騎150的老車友,騎悍勝壓彎壓得那是相當漂亮啊!前輩的壓彎表現,讓我對這個並不熟悉的輪胎品牌有了新的認識。
  有了信心,那就開始操練起來。由于本人平時騎行大排,小排壓彎有點不適應了。花了約5次進出彎,才漸漸的找到了感覺。隨著一次次的進彎出彎,我的入彎傾斜角度也越來越大,對車子也越來越有自信,幾乎有了貼地飛行的感覺。悍勝出彎後,得益于發動機高于一般150摩托車的強大扭距,給人以奔騰咆哮之感,讓筆者認爲這分明就是一輛運動型街車。從起初的半信半疑到享受其中,這種感覺催使我一次次進彎出彎,連攝象師叫停都沒有聽見。一句話,相信它,根本停不下來。
  下午是加速測試。幾次測試,感覺動力輸出比較線性,但加速感不是很強,可能我騎慣了600的大排,對動力會比較挑剔,小排車總感覺勁道不足。極速在5檔9800轉時完成,表頭顯示118km/h,經過大半天的騎行測試,感覺悍勝的動力基本沒有熱衰。這個車在測極速時,有一個顯著優點就是震動很小,不愧是GS機技術配平衡軸,而且從低轉到高轉過程中,幾乎沒有共震的感覺。多次加速測試,仔細感受,注意到大概轉速在7000?8000轉時震動稍稍大一點,基本可以忽略。

  舒適度讓人滿意

  說說不足吧,我感覺主要是排氣位置放在整車的右下方,並沒有放在正下方,在停車撐邊撐的時候,不注意的話小腿會碰到排氣前段,而且排氣前段也沒有防燙措施,騎行時要留心腳踝,其他還真沒什麽缺點。
  總的來說,曆經一天的公路,上下山路、石子路的騎行,無論是動力還是騎行舒適度都讓人感到滿意。直到傍晚打道回府時,也並沒有感到任何不適。在150CC排量的摩托車中,悍勝給人動力強勁,騎乘舒適之感。悍勝以7000元左右的價格問市,其性價比誰用誰知道!
  GRS發動機運用了雙緩沖減震塊平衡軸、靜音斜齒傳動、三球式異形橢圓渦流燃燒室、汽車級兩級機油過濾、賽車式輕量化活塞、活塞背冷技術、齒條式離合技術,給你超爽體驗。

  安安:有劲又实惠  舒适好操控







  輕騎悍勝給人的第一印象就是中規中矩,不太張揚的外形但又不缺街車的流線型,適合各年齡段的人。原廠配置後座腳踏板既能保證乘客的舒適性,又能摩旅攜帶更多的裝備,例如睡袋帳篷充氣墊啥的都可以綁在腳踏板上。後尾架也是加大號的,安裝市場上最大號的愛得樂982尾箱肯定是妥妥的。刹車采用傳統的前碟後鼓,755毫米的座高使得我167厘米的身高也能輕松駕馭。另外值得一提的是,悍勝的換擋杆在升檔時既可以用傳統的腳尖挑,也可以用腳後跟踩的,這樣就可以保護鞋面不被磨損了(老婆再也不用擔心我的皮鞋被磨壞了)。

  壓彎壓到磨鞋底
  上午找了2個135度左右的彎道,單向1車道,目視有5度的坡度,進行上下坡過彎測試。同去的摩友看到悍勝的輪子比較細,認爲快速通過大角度彎道時,抓地力會不夠,所以都不怎麽敢壓彎。而我從悍勝的功率和扭矩就能看出,這車以時速40左右過這種135度帶坡度的彎是沒有任何問題的,因爲我現在的戰車也是150排量的,扭矩和悍勝一樣都是11.5N.m,功率還比悍勝小了足足1千瓦左右(悍勝9.2千瓦的功率,在150級別車中屬于比較高的了),我現在的戰車能做到的,悍勝更加能夠輕松做到。我用事實證明悍勝上坡過彎用3檔,下坡過彎用4檔,輕松接近滿胎壓彎。在3檔或者4檔時過彎,油門一加就給力,反應很靈敏,在過彎時,後輪一點都沒有發現有發飄的感覺(抓地力差就會發飄晃動),並且不管是上坡彎道或者是下坡彎道,我盡量將車子的角度壓的更低以確保不越過中心線,畢竟這不是賽道,135度的大彎是看不到對面是否有來車的,安全永遠是第一位的。
  因爲要拍照片和視頻,摩托財智的編輯叫我來回壓彎了十多次,而山區急彎很多,拍攝點正好是兩個急彎連在一起,每次都是連續兩個急彎,玩得那叫一個爽。有好幾次鞋底的側邊都摩擦到地面了,這種無與倫比、暢快淋漓、一氣呵成的壓彎感覺真是太棒了,這也是我喜歡到大山裏摩旅的重要原因之一。如果是在專業賽道上,悍勝肯定能壓彎壓的把踏腳能磨掉,而且你也不用擔心後輪發飄晃動。
  在這裏我順便普及一下過彎技術,從外往內過彎是大多數摩友都知道,但是很多摩友不知道的是過彎時對油門的控制,油門控制好了,你就能比普通摩友更漂亮更快速的過彎。具體做法如下:在快入彎前靠彎道的外側行駛,減速降檔,在開始轉彎時加油門(這點很重要,加油門可以讓後輪保持動力,從而增加後輪與地面的摩擦力,這樣就不會因爲抓地力不夠而産生發飄晃動了),將車子傾斜過一定角度,人保持與車子一致的角度,千萬不要因爲車子傾斜了而將身體向車子相反的方向傾斜,這樣會破壞車子的動態平衡。在過彎時可以根據彎道的角度和寬度,始終保持油門並選擇合適時機加大油門沖過彎道。以上壓彎要領,請初學者一定要確保對面無車的情況下才能練習,並且選擇角度小于90度的彎道來練習。

  要連個樁都繞不過去,臉上挂不住啊



  下午找了個路況很好車輛很少的大馬路進行繞樁與極速測試。樁擺好後我看了嚇一跳,樁距比考試的時候還要小一些。(編者注:汗,真沒考慮過考試樁距,就想著總得有點挑戰性,不然有什麽好測試的,于是此次擺的樁距約2.2米,只比悍勝車身長度2.02米略大。)
  在繞樁開始前我心裏就有點打退堂鼓了,畢竟作爲一個有著15年駕齡和將近20萬公裏摩托車駕駛經驗的老摩友來說,連個樁都繞不過去實在是臉上有點挂不住啊。在大家的鼓勵下,我上車進行第一次繞樁。挂一檔,油門和前刹同時帶著,操縱著悍勝先在空曠處走了幾次小幅度S形路線熱熱身,發現這車還是蠻輕盈靈活的,于是立即信心大增。悍勝的輕盈靈活性得利于前後輪的軸距比一般的車子短,使得車子能夠以更短的距離完成轉彎(大多數車子的軸距大于1300毫米,而悍勝的軸距爲1280毫米,不要小看這幾十毫米差距,在實際駕駛時就能很明顯感覺轉彎靈活輕盈)。繞樁正式開始後,在攝像師及衆摩友期盼的眼光中一次性就繞樁成功。其他摩友也大多數成功繞樁,看來悍勝的轉彎操控性確實不錯。

  十幾秒就達到118碼最高速

  下午最後一項是極速測試,當然極速後的減速也同樣考驗著刹車性能。本人體重75公斤,在無風情況下,十幾秒鍾就能達到最高速的118Km/h(速度表上顯示的速度爲118),實際預估在110Km/h左右,畢竟9.2千瓦的功率可不是吹的,大多數同排量車子的功率都只有八點幾千瓦,加速到110碼要20秒以上,和悍勝比弱爆了。0到60碼加速時間大約5.5秒,比一般150車要快1秒左右。悍勝200米起步加速12.98秒,要比一般150街車快0.4秒左右。整個加速過程沒感覺到明顯的共振點,在最高九千多轉速時也沒有感覺到明顯的震動,其雙平衡減震塊的平衡軸發動機果然不是蓋的。刹車性能也不錯,前避震行程很大,能迅速吸收前輪刹車産生的能量並且前輪不易抱死。
  總體來說,輕騎悍勝這款車最大的賣點就是9.2千瓦的功率和11.5N.m的扭矩,加速給力,外加平衡軸的GRS機,震動非常小,而且幾乎沒有共振點,體驗是非常不錯的,非常適合跑山路並且可以盡情的的壓彎,當然跑大馬路更加不在話下。從巡航速度70加速到100短短幾秒鍾就搞定,超越那些在國道省道上以70左右時速行駛的大卡車就跟玩似的,當然如果碰到少數瘋狂大卡車還是乖乖的遠離他吧。對比其他150街車,悍勝的6000轉即達到最大扭矩,確保前期加速足夠給力,提速快。
  座高也能考慮170厘米以下身高的人群,挂檔也能考慮到保護鞋子,真的蠻人性化的。
  當然這車也有一個不足,就是後挂檔的角度平了點,腳後跟踩檔有些吃不到力,建議廠家把後挂檔杠上翹個幾度,這樣就好踩了,除此之外這車其他方面就感覺不到什麽缺點了。最難能可貴的是,據說此車零售價僅7000元左右,低于市場上150車子平均八九千的售價,作爲日常生活用車或者摩旅車,有很高的性價比,真的是個經濟實惠,動力強勁,舒適易操控的小排量通路車型。
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